半導(dǎo)體行情速遞行業(yè)風(fēng)向標(biāo)【半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)】2022年全球半導(dǎo)體市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)16.3%,達(dá)到6460億美元(WSTS)【半導(dǎo)體銷售額微增】4月全球半導(dǎo)體銷售額環(huán)比微增0.7% 中國(guó)、歐洲略有下降(SIA)【晶圓代工營(yíng)收增長(zhǎng)】預(yù)計(jì)2022年全球晶圓代工營(yíng)收同比增長(zhǎng)20%至1300億美元(機(jī)構(gòu))【IC產(chǎn)量下降】5月集成電路產(chǎn)量同比下
“突破想象”,小米工程樣車來(lái)了據(jù)手機(jī)中國(guó)消息,小米造車迎來(lái)最新進(jìn)展,小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君接受采訪時(shí)表示,今年第三季度就可以看到工程樣車了,并且表示“一定會(huì)突破大家想象”。而就在半年前,2021年9月1日,小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布,小米汽車正式注冊(cè),公司名為小米汽車有限公司,注冊(cè)資金100億,
導(dǎo)語(yǔ):過(guò)剩還是緊缺?芯片市場(chǎng)現(xiàn)狀究竟如何?今天最新消息,國(guó)際機(jī)構(gòu)Susquehanna發(fā)布報(bào)告顯示,6月芯片交期為27周,較5月減少1天。產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格增幅趨緩,且該機(jī)構(gòu)追蹤的主要公司中,沒(méi)有一家公司交期再創(chuàng)新高。此外,部分公司數(shù)據(jù)顯示,芯片交貨時(shí)間已連續(xù)兩個(gè)月下滑,部分降幅甚至高達(dá)45%,最大降幅主要來(lái)自MCU
京東方OLED面板通過(guò)了蘋果認(rèn)證。7月7日,澎湃新聞?dòng)浾邚亩辔幌⑷耸刻幾C實(shí),京東方OLED面板通過(guò)蘋果蘋果iPhone 14認(rèn)證,獲得訂單量比機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)要略多。之前關(guān)于京東方OLED面板能否通過(guò)蘋果認(rèn)證有諸多傳聞,一度有韓媒報(bào)道稱京東方被踢出蘋果供應(yīng)鏈。但京東方隨后也用“OLED年度目標(biāo)沒(méi)有變化,相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展有序推
DIGITIMES Research的最新數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)AMD驅(qū)動(dòng)的服務(wù)器出貨量份額將在2023年和2024年持續(xù)上升,而Arm驅(qū)動(dòng)的服務(wù)在2024年達(dá)到2020年的三倍。據(jù)DIGITIMES報(bào)道,由于AMD平臺(tái)成功滲透到云數(shù)據(jù)中心行業(yè)和HPC服務(wù)器市場(chǎng),2024年AMD驅(qū)動(dòng)的服務(wù)器將占整體服務(wù)器出貨量的近18%,高于2020年的10.1%和2023年的16.3%。報(bào)道
近年來(lái),汽車行業(yè)在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等新四化方面持續(xù)演進(jìn),特別是隨著新能源車市場(chǎng)的不斷超預(yù)期發(fā)展,帶動(dòng)了車載顯示屏需求持續(xù)增長(zhǎng)。眾所周知,車載顯示屏作為新能源汽車“人機(jī)交互”功能的核心器件,除了狀態(tài)顯示外還具備駕駛輔助、操控、娛樂(lè)等功能。從特斯拉率先在汽車上使用了大觸摸式
為了強(qiáng)化與大型晶圓代工客戶在封裝領(lǐng)域的合作,三星電子DS部門于6月中旬成立半導(dǎo)體封裝工作小組(TF),由DS部門CEO慶桂顯( Kyung Kye hyun)直接領(lǐng)導(dǎo)。據(jù)韓媒BusinessKorea報(bào)道,三星電子半導(dǎo)體封裝工作小組(TF) 由DS部門測(cè)試與系統(tǒng)封裝(TSP)的工程師、半導(dǎo)體研發(fā)中心的研究人員以及該公司內(nèi)存和晶圓制造部門主
導(dǎo)語(yǔ):全球積極投入通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及升級(jí),電信設(shè)備需求仍相當(dāng)旺,但電信用芯片交期仍非常的長(zhǎng)。此輪美系網(wǎng)通芯片大廠難交貨,國(guó)內(nèi)芯片廠商有望迎來(lái)一波紅利期?7月5日消息,全球網(wǎng)絡(luò)芯片持續(xù)缺貨,美系網(wǎng)絡(luò)龍頭廠芯片報(bào)價(jià)大漲,客戶就算接受漲價(jià)也無(wú)法如期取得相應(yīng)芯片,迫使部分客戶不惜更改終端設(shè)計(jì),改為采用
芯片制造的極高的制造條件,使得過(guò)去我國(guó)車載芯片不得不依賴進(jìn)口,而疫情爆發(fā)以來(lái),隨著海外芯片廠商相繼停工,導(dǎo)致全球缺芯愈演愈烈。而在新能源汽車需求高速增長(zhǎng),進(jìn)一步帶動(dòng)元器件需求。缺芯問(wèn)題成為當(dāng)前車廠供應(yīng)最大的障礙。 半導(dǎo)體供應(yīng)鏈掣肘,廣汽新能源汽車產(chǎn)銷受阻從2021年1月份起,新能源汽車月銷
據(jù)悉,臺(tái)積電(TSM)和英飛凌(IFNNY)等公司的關(guān)鍵芯片材料供應(yīng)商、日本化工企業(yè)昭和電工(Showa Denko K.K.)日前表示,預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提高價(jià)格,并削減不盈利的產(chǎn)品線,以應(yīng)對(duì)5500億美元規(guī)模的半導(dǎo)體行業(yè)面臨的一系列經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。該公司首席財(cái)務(wù)官Hideki Somemiya在一次采訪中表示,這是在今年全球已經(jīng)發(fā)生的至少12次