電車每年行駛里程，比油車少7200公里
電動汽車的行駛里程相對內(nèi)燃機車較少的研究結(jié)果確實引起了人們的關(guān)注。除了充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和電動汽車作為第二輛車的使用情況外，還有其他因素可能影響了這一結(jié)果。例如，電動汽車的續(xù)航里程可能限制了長途駕駛的便利性，而一些車主可能更傾向于在短途行駛時選擇電動汽車，而在長途行駛時選擇內(nèi)燃機車。此外，一些地區(qū)可能存在對電動汽車的使用限制或者充電設(shè)施的不便利，這也可能導(dǎo)致電動汽車的行駛里程相對較少。
隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善和電動汽車技術(shù)的進步，相信電動汽車的行駛里程會逐漸增加。同時，政府和相關(guān)部門也可以通過政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來促進電動汽車的普及和使用，以提高電動汽車的行駛里程。
喬治華盛頓大學(xué)的研究結(jié)果顯示，與混合動力和插電式混合動力車輛相比，電池電動汽車（BEV）的年行駛里程往往更少。根據(jù)該研究，美國內(nèi)燃機轎車年均行駛18735公里，而電動汽車年均行駛11530公里。對于SUV車型來說，內(nèi)燃機車輛每年行駛2832公里，而電動汽車為17038公里，SUV的差距相對較小。
這一研究結(jié)果可能受到多種因素的影響，包括電動汽車的續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋程度、駕駛者的行駛習(xí)慣以及電動汽車的使用環(huán)境等。隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，未來可能會出現(xiàn)變化。
這一研究結(jié)果提醒我們，除了電動汽車的環(huán)保和節(jié)能優(yōu)勢外，我們還需要關(guān)注電動汽車的實際使用情況，以便更好地推動電動汽車的普及和發(fā)展。
該研究使用了美國2016~2022年二手轎車1250萬輛、二手SUV 1140萬輛的儀表盤行駛里程進行了研究。研究人員分析說：“行駛距離的差異可能是因為電動汽車傾向于作為家庭第二輛車使用，而且與加油站相比充電基礎(chǔ)設(shè)施相對不發(fā)達！
有趣的是，非特斯拉的其他廠商電動汽車的年行駛里程為134公里，比特斯拉平均行駛14139公里少20%左右。也就是說車主使用特斯拉的頻率要高于其它電動車的頻率。
中國的新能源汽車市場確實與美國有很大的不同。在中國，插電式混合動力汽車的銷量占據(jù)了新能源汽車銷量的很大比例。這種類型的車輛具有使用便利性，因為它們可以使用電力和傳統(tǒng)燃油兩種動力源，從而減輕了里程焦慮的問題。用戶可以根據(jù)實際需求，在短途行駛時使用電力，而在長途行駛時使用燃油，這種靈活性使得插電式混合動力汽車在中國市場上更具吸引力。
由于插電式混合動力汽車的使用靈活性，中國用戶在新能源汽車上加油的比例可能會更高。這也說明了在不同國家和地區(qū)，由于不同的駕駛習(xí)慣、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平以及政策支持等因素，新能源汽車的使用情況可能會有所不同。因此，了解和考慮不同國家和地區(qū)的特點對于推動新能源汽車的發(fā)展和普及至關(guān)重要。
編輯：zqy 最后修改時間：2023-11-15
