從3千億到萬(wàn)億市值的距離有多遠(yuǎn)？“果鏈一哥”立訊精密的造車(chē)野心

3000億市值“果鏈一哥”的“造車(chē)”大動(dòng)作

繼富士康后，作為3000億市值“果鏈一哥”的立訊精密，近期也接連宣布了兩個(gè)雄心勃勃的“造車(chē)”大動(dòng)作，劍指全球汽車(chē)零部件 Tier 1 領(lǐng)導(dǎo)廠(chǎng)商。

首先是2月11日，立訊精密的第一個(gè)大動(dòng)作，主要有兩點(diǎn)：

1、立訊精密與奇瑞方面簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專(zhuān)業(yè)從事新能源汽車(chē)的整車(chē)研發(fā)及制造。

2、立訊精密控股股東立訊有限還擬以100.54億元購(gòu)買(mǎi)青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)

汽車(chē)并不是什么企業(yè)想造就能造的，需要造車(chē)資質(zhì)，這份公告意味著立訊獲得了一個(gè)具備整車(chē)制造資質(zhì)的戰(zhàn)略合作伙伴。不論是進(jìn)入汽車(chē)零部件領(lǐng)域，還是未來(lái)切入汽車(chē)代工，都有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

為什么能扯到未來(lái)汽車(chē)代工呢？ 

當(dāng)前，汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)確立，滑動(dòng)底盤(pán)、壓鑄一體化成型等技術(shù)創(chuàng)新方興未艾，未來(lái)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈解耦成為可能。自動(dòng)駕駛和智能座艙等應(yīng)用也使汽車(chē)電子化趨勢(shì)明確，有利于手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈廠(chǎng)商更多參與智能汽車(chē)?yán)顺薄?/p>

加之蘋(píng)果、華為、小米等手機(jī)廠(chǎng)商和互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商紛紛入局造車(chē)，初期即使部分選擇自建產(chǎn)線(xiàn)，但考慮到長(zhǎng)期產(chǎn)線(xiàn)資本支出的經(jīng)濟(jì)性和合理性，待后期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步解耦、相關(guān)供應(yīng)商能力成熟后，有望復(fù)制部分手機(jī)產(chǎn)業(yè)分工模式（即由車(chē)廠(chǎng)各自in—house生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向部分采用類(lèi)似手機(jī)ODM或OEM方式生產(chǎn)）。

這一趨勢(shì)可參考功能手機(jī)發(fā)展歷史，初期摩托羅拉和諾基亞均自建廠(chǎng)生產(chǎn)，但上世紀(jì)90年代就轉(zhuǎn)為大規(guī)模外包生產(chǎn)，并帶動(dòng)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)遇。這一趨勢(shì)未來(lái)有望在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈被復(fù)制，并重塑產(chǎn)業(yè)鏈格局。

而對(duì)于立訊聯(lián)手奇瑞的這個(gè)動(dòng)作，在2月13日的投資者會(huì)議上，立訊精密董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王來(lái)春明確了立訊精密在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的方向及目標(biāo)：“立訊精密不造整車(chē)，而是協(xié)同奇瑞新能源開(kāi)拓為別人造好車(chē)的ODM業(yè)務(wù)，志在抓緊機(jī)會(huì)窗口拼進(jìn)全球領(lǐng)先的Tier1?！?/p>

因此，未來(lái)汽車(chē)代工是一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)方向。

不過(guò)，相比于老對(duì)手富士康已風(fēng)風(fēng)火火宣布旗下純電動(dòng)汽車(chē)即將交付，立訊精密的“造車(chē)”動(dòng)作顯得姍姍來(lái)遲。然而，這份公告只是拉開(kāi)了立訊大舉進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的序幕而已。

僅僅10天后的2月21日晚間，立訊精密的第二個(gè)大動(dòng)作來(lái)了：一份規(guī)模高達(dá)135億元的再融資計(jì)劃，涉及可穿戴設(shè)備、移動(dòng)終端、半導(dǎo)體封測(cè)、顯示模組等六個(gè)方面。

值得關(guān)注的是，此次定增預(yù)案中，有兩個(gè)涉及到新能源汽車(chē)以及智能汽車(chē)領(lǐng)域的項(xiàng)目。其中新能源汽車(chē)高壓連接系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目投資15億元，智能汽車(chē)連接系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目投資5億元。

至此，立訊精密進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的“野心”已經(jīng)顯露無(wú)疑。

蘋(píng)果“親兒子”的逆襲之路

人們常常戲稱(chēng)立訊精密為蘋(píng)果“親兒子”，以此來(lái)表現(xiàn)立訊精密跟蘋(píng)果的關(guān)系非同尋常。

立訊精密以連接器起家，董事長(zhǎng)王來(lái)春女士的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷頗具傳奇色彩，可移步至芯八哥往期文章《市值超鴻海，從“廠(chǎng)妹”逆襲為郭臺(tái)銘最頭疼的勁敵》詳細(xì)了解。

立訊精密在2010-2011年連續(xù)收購(gòu)江西博碩、聯(lián)滔電子成功切入蘋(píng)果、聯(lián)想、華碩、微軟等國(guó)際知名品牌商供應(yīng)鏈，其中蘋(píng)果是主攻對(duì)象，并在2014年逐漸成長(zhǎng)為蘋(píng)果連接方案主力供應(yīng)商，2015年切入手表無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域。

此外，立訊精密在2012年收購(gòu)科爾通實(shí)業(yè)獲得在通信領(lǐng)域華為供應(yīng)商資質(zhì)，并在2012和2014年先后收購(gòu)福建源光電裝和德國(guó)SUK，擴(kuò)大汽車(chē)線(xiàn)束及注塑件業(yè)務(wù)能力，正式成立汽車(chē)事業(yè)部布局汽車(chē)電子領(lǐng)域。

也就是說(shuō)，立訊精密在十年前就已經(jīng)跟蘋(píng)果搭上線(xiàn)了，并開(kāi)始布局汽車(chē)業(yè)務(wù)。

2016-2017 年與臺(tái)灣美律實(shí)業(yè)合作，先后收購(gòu)蘇州美特、惠州美律、上海美律股權(quán)，切入蘋(píng)果電聲器件。

此后，立訊精密開(kāi)始不斷加碼關(guān)于蘋(píng)果的業(yè)務(wù)。

2018年導(dǎo)入iphone線(xiàn)性馬達(dá)、天線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)充電模組等多個(gè)零部件項(xiàng)目。

2017年公司開(kāi)始代工蘋(píng)果AirPods 耳機(jī)，實(shí)現(xiàn)蘋(píng)果整機(jī)制造的突破，后于2020年導(dǎo)入Apple Watch組裝業(yè)務(wù)，并通過(guò)收購(gòu)昆山緯新成功切入蘋(píng)果iPhone整機(jī)代工。

在過(guò)去十年，我們可以看到，立訊精密從一家小小的連接器廠(chǎng)，幾年間產(chǎn)品線(xiàn)就擴(kuò)張至電子制造的多個(gè)領(lǐng)域，憑借著進(jìn)入蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈后的技術(shù)積淀，最近幾年一舉成為市值超越富士康母公司鴻海的一流代工廠(chǎng)。

2017年蘋(píng)果CEO庫(kù)克拜訪(fǎng)昆山立訊精密時(shí)曾這樣說(shuō)道：“他們超一流的工廠(chǎng)將了不起的精良工藝和細(xì)思融入 AirPods 的制造”。參觀(guān)完后，庫(kù)克表示：立訊給他印象最深刻的是他們的員工。

這些稱(chēng)贊的話(huà)來(lái)自一位后喬布斯時(shí)代舉足輕重的蘋(píng)果CEO，加上近些年源源不斷的蘋(píng)果新品大單，足見(jiàn)蘋(píng)果對(duì)于扶植立訊精密的力度和決心之大。

立訊精密，蘋(píng)果“親兒子”，實(shí)至名歸。

Apple Car 代工廠(chǎng)，立訊精密的新故事

早在喬布斯逝世3年后的2014年，蘋(píng)果就已經(jīng)開(kāi)始造車(chē)之路，這就是著名的“泰坦計(jì)劃”。然而直到8年后的2022年，蘋(píng)果仍舊沒(méi)有推出自己的Apple Car，這其中其實(shí)有著諸般無(wú)奈。

蘋(píng)果的造車(chē)方向經(jīng)歷了從整車(chē)到軟件再到整車(chē)的曲折經(jīng)歷，造車(chē)項(xiàng)目在7年里換了4位主管，不可謂不艱辛。

此外，在Apple Car的供應(yīng)商選擇上，蘋(píng)果也是處處碰壁。

要將Apple Car推向真正的量產(chǎn)，有三個(gè)方向。

一是像特斯拉一樣自建超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)。但蘋(píng)果是一家輕資產(chǎn)的設(shè)計(jì)公司，以其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的習(xí)慣來(lái)推斷，找代工廠(chǎng)才是更有可能的選項(xiàng)。

二是尋求整車(chē)廠(chǎng)商代工。然而，隨著與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代在內(nèi)的6家汽車(chē)廠(chǎng)商的談判中遭到拒絕，這一方向基本宣告破產(chǎn)。

三是在自身消費(fèi)電子供應(yīng)鏈中的代工廠(chǎng)中尋找汽車(chē)代工伙伴。富士康首款電動(dòng)車(chē)Model T本周正式交付，但富士康是和吉利合資搞的這個(gè)“專(zhuān)業(yè)汽車(chē)代工廠(chǎng)”，不知富士康是否還能成為Apple Car的選項(xiàng)，屬實(shí)來(lái)說(shuō)比較難了。

更慘的是，就在不久前，就連電池廠(chǎng)商比亞迪和寧德時(shí)代也拒絕了蘋(píng)果，留下蘋(píng)果自己在風(fēng)中凌亂。

就在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，立訊精密十天內(nèi)接連宣布兩大重磅“造車(chē)”動(dòng)作，這里邊意味深長(zhǎng)啊，值得細(xì)品。

顯然，立訊精密是有備而來(lái)的。

立訊精密相關(guān)體系的汽車(chē)業(yè)務(wù)沉淀十余年，目前立訊上市公司汽車(chē)子公司包括立訊精密工業(yè)、福建源光電裝、德國(guó)SUK等，主要專(zhuān)注于整車(chē)的“神經(jīng)系統(tǒng)”，包括連接器/連接線(xiàn)、低/高壓整車(chē)線(xiàn)束、特種線(xiàn)束等，主要客戶(hù)包括國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力及部分大型Tier1廠(chǎng)商；

而大股東立訊有限在體外亦有人機(jī)界面解決方案Tier1公司BCS（蘇州立勝汽車(chē)科技），近年增加了智能駕艙、智能駕駛、電源模塊、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，客戶(hù)遍及海內(nèi)外包括大眾、通用、特斯拉、BBA及日本三大品牌客戶(hù)，并與上市公司Tier2業(yè)務(wù)形成協(xié)同；目前體內(nèi)外汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收規(guī)模合計(jì)近百億。

目前來(lái)看，綜合各種信息，立訊有比較大希望或已經(jīng)成為Apple Car 的選項(xiàng)。

編輯：ZQY  最后修改時(shí)間：2022-07-18