中國積極布局電動車 日廠若輕忽恐重蹈手機覆轍
中國政府積極推動汽車產(chǎn)業(yè)，已讓中國成為世界重要汽車生產(chǎn)國，2016年汽車產(chǎn)量已超過2,800萬輛，不過日本汽車業(yè)者對此仍抱持輕忽態(tài)度，認為中國輸出汽車僅有71萬輛，且關(guān)鍵零組件技術(shù)如引擎、電池等，還不在國內(nèi)廠商手上，日本汽車業(yè)者大可放心。
不過，根據(jù)日本經(jīng)濟新聞(Nikkei)報導(dǎo)，在傳統(tǒng)汽車業(yè)領(lǐng)域，雖然日本汽車業(yè)者確實仍有明顯優(yōu)勢，可是在電動車領(lǐng)域，日本汽車業(yè)實應(yīng)擔(dān)心重蹈電機業(yè)者在智能手機領(lǐng)域的覆轍，成為獲利最低的一環(huán)。
中國汽車工業(yè)最弱的一環(huán)，在于動力與傳動系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車的引擎有1萬~3萬個零件，且引擎與傳動均需深厚的材料技術(shù)基礎(chǔ)，這讓國內(nèi)廠商與擁有自家技術(shù)的歐美日廠相比，還差一大截。雖然在電動車領(lǐng)域，中國的電動馬達與電池技術(shù)，也仍處于落后態(tài)勢，但馬達零件只有約100個，且中國是相關(guān)材料產(chǎn)地，要追上先進國的難度較低。
而且，次世代汽車的自動駕駛與電動車相關(guān)技術(shù)，目前是美國居于領(lǐng)先地位，日本主要處于合作廠商地位，如Tesla的電動車采用Panasonic的技術(shù)，日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)則與NEC合作車用IT系統(tǒng)，實際上處于「美主日從」地位。至于中國，則被視為廉價代工組裝地點，各車廠積極于當(dāng)?shù)卦O(shè)立組裝線，以降低成本。
先前的類似情況，發(fā)生在iPhone推出后的智能手機市場，美國的蘋果(Apple)與Google主導(dǎo)手機系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)展，中國工廠則負責(zé)組裝，日本無從推出與美廠相提并論的系統(tǒng)，又被利用組裝優(yōu)勢設(shè)立的新興中國手機廠從價位上擊敗，最后只能當(dāng)零組件供貨商，日本手機廠幾乎遭到世界淘汰。
現(xiàn)在美國主導(dǎo)電動車技術(shù)發(fā)展，與中國積極設(shè)立汽車生產(chǎn)廠，而日本則掌有優(yōu)勢馬達及電池技術(shù)的態(tài)勢，與智能手機產(chǎn)業(yè)的狀況，可說如出一轍。這樣的發(fā)展或許對Panasonic等車用電池廠是件好事，但對豐田汽車(Toyota Motor)等車廠來說，可能相當(dāng)不利。
話雖如此，相較于產(chǎn)品生命周期為6~12個月的手機，汽車產(chǎn)品生命周期為5~10年，因此汽車業(yè)要翻盤，不至于像手機般，5年內(nèi)就讓日廠從全球重鎮(zhèn)變成地位盡失。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
