高田安全氣囊的確危險，美國聯(lián)邦道路交通安全局測試有 660 個爆裂

高田（Takata）安全氣囊因為起爆劑會意外爆炸，炸破鋼制容器，產(chǎn)生飛散的金屬碎片，射傷或擊斃駕駛?cè)?，因而全面回收，回收?shù)量節(jié)節(jié)高升，如今需回收車輛已經(jīng)多達7,000萬輛；2016年9月，美國聯(lián)邦道路交通安全局（NHTSA）發(fā)布回收的安全氣囊測試結(jié)果，顯示果然危險，測試24.5萬個回收的高田安全氣囊中，有660個爆裂。

雖然爆裂百分比只有0.27%，但由于安裝車輛數(shù)量龐大，若是沒有進行回收，任其在路上行駛，起爆劑隨著時間與溫濕度變化逐漸分解，最終有0.27%車輛發(fā)生意外爆炸，也將可能造成近19萬件死傷交通事故。至目前為止，全球有15件死傷交通意外與高田安全氣囊起爆劑意外爆炸有關。

測試結(jié)果也顯示許多尚未更換安全氣囊的車主置身危險之中。由于先前的測試顯示起爆劑分解與時間有關，因此高田從最舊的車款開始更換安全氣囊，較新款的車主尚未列為更換目標，以及部分列在更換范圍內(nèi)的車主尚未前往更換，這些車主都隨時置身危險之中。

此次公布的報告，來自高田在美國聯(lián)邦道路交通安全局要求下，由外部顧問評估安全氣囊，并由高田整理回報而成。

高田“賣身”求售

安全氣囊起爆劑會意外爆炸，主因來自于高田當初選擇使用硝酸銨為安全氣囊的起爆劑，硝酸銨為相當鈍性的爆炸物，成本更相當便宜，唯一的問題是高溫下會發(fā)生熱分解，造成爆炸性不穩(wěn)定提升，有如不定時炸彈，其他安全氣囊制造商都因為安全問題不使用，高田卻為了低成本惡向膽邊生，黑心采用。

高田承認早在2003年，在一起瑞士意外中，就知道安全氣囊有問題。但高田卻持續(xù)隱匿不報、湮滅證據(jù)，直到2008年紙包不住火，才開始回收。

諷刺的是，2005年，美國聯(lián)邦道路交通安全局不知情之下，竟然還頒發(fā)特別貢獻獎給高田的第二代經(jīng)營者高田重一郎。如今回收造成公司重創(chuàng)，高田重一郎已經(jīng)過世，禍延子孫。

如今，有高達7,000萬輛車需要更換的高田安全氣囊，安排于2019年之前換畢，但至今只更換約三分之一多，而更換的安全氣囊若還是來自高田，也是一樣使用硝酸銨，因此，時間久了還要再度更換，造成額外安全疑慮與車主困擾。

高田在受到美國聯(lián)邦道路交通安全局重罰、召回更換成本，以及客戶一一離去的壓力下，如今“賣身”求售，中國寧波均勝電子剛收購美國安全氣囊制造商百利得安全系統(tǒng)（Key Safety Systems），傳出也有意收購高田，此外有興趣的還包括美國私募公司KKR及日本大賽璐（Daicel）。

編輯：admin  最后修改時間：2018-01-05