最新！豐田缺芯停工1個(gè)月，減產(chǎn)15萬(wàn)輛
現(xiàn)在芯片生產(chǎn)的實(shí)際情況是，一方面芯片廠商不斷增強(qiáng)生產(chǎn)能力，生產(chǎn)狀況逐漸好轉(zhuǎn)；另一方面，芯片需求旺盛，還會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。盡管部分汽車芯片價(jià)格下跌8成，目前汽車行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題還沒(méi)有十分明顯的緩解。
今天，據(jù)臺(tái)媒MoneyDJ報(bào)道，因疫情擴(kuò)散、芯片等零件短缺，日本汽車業(yè)龍頭豐田汽車8月持續(xù)減產(chǎn)、全球產(chǎn)量將減少2成，其中位于日本的電動(dòng)車（EV）產(chǎn)線將停工1個(gè)月。
豐田汽車19日宣布，2022年8月份全球產(chǎn)量預(yù)估為70萬(wàn)臺(tái)左右，其中日本國(guó)內(nèi)約20萬(wàn)臺(tái)、海外約50萬(wàn)臺(tái)。較年初時(shí)告知供應(yīng)商的產(chǎn)量計(jì)劃值約85萬(wàn)臺(tái)相比、約減少15萬(wàn)臺(tái)。
因此，豐田8月份期間日本國(guó)內(nèi)全部14座工廠28條產(chǎn)線中、6座工廠9條產(chǎn)線將暫時(shí)停工，停工天數(shù)依產(chǎn)線而異，最少2天、最長(zhǎng)18天。
停產(chǎn)非首次，車芯仍供不應(yīng)求
實(shí)際上，這次減產(chǎn)計(jì)劃并非首次，此前，豐田曾多次因供應(yīng)鏈等問(wèn)題而停產(chǎn)。上一次較大的就是其今年6月份全球產(chǎn)量就因受芯片短缺影響減產(chǎn)約一成。
此前，因上海封城等原因?qū)е铝慵⿷?yīng)短缺，因此豐田日本國(guó)內(nèi)全部14座工廠28條產(chǎn)線中、10座工廠16條產(chǎn)線將在5月底（5月25日起）至6月初（截至6月3日）期間停工數(shù)天，大多產(chǎn)線將停工3天、最長(zhǎng)停工5天。
豐田當(dāng)時(shí)就重申，因芯片短缺、加上新冠肺炎（COVID-19）疫情擴(kuò)散，目前依舊難于對(duì)今后的情況進(jìn)行預(yù)估。
編者看來(lái)，現(xiàn)在相比此前的產(chǎn)量，減產(chǎn)計(jì)劃顯然是在持續(xù)并有不斷擴(kuò)大之勢(shì)。
實(shí)際上，豐田早在今年3月時(shí)還制定了4至6月全球產(chǎn)量250萬(wàn)輛的方針，比此前計(jì)劃下調(diào)一成。當(dāng)時(shí)，豐田向部分供應(yīng)商通報(bào)了4至6月的新全球生產(chǎn)計(jì)劃。按3個(gè)月期間與此前計(jì)劃相比，產(chǎn)量減少了約30萬(wàn)輛。
顯然，自2021年起持續(xù)的芯片短缺仍未緩解，同時(shí)因俄烏局勢(shì)緊張，豐田停止在俄羅斯生產(chǎn)，這些因素產(chǎn)生了疊加影響。
編者留意到，2021年下半年以來(lái)，豐田汽車就開(kāi)始多次因芯片短缺而宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)。2021年10月，豐田停產(chǎn)了日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線；2022年1月，豐田汽車宣布將于今年2月暫停日本國(guó)內(nèi)8家工廠的11條生產(chǎn)線。
總而言之，持續(xù)兩年之久的“缺芯”陰云仍籠罩著汽車行業(yè)，世界上所有的汽車制造商都受到了供應(yīng)商生產(chǎn)延遲的嚴(yán)重打擊，因?yàn)楦鞯貐^(qū)在疫情期間實(shí)行封鎖和其他限制。
“現(xiàn)在芯片生產(chǎn)的實(shí)際情況是，一方面芯片廠商不斷增強(qiáng)生產(chǎn)能力，生產(chǎn)狀況逐漸好轉(zhuǎn)；另一方面，芯片需求旺盛，還會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。”豐田采購(gòu)本部長(zhǎng)熊倉(cāng)近日在股東大會(huì)上表示。
部分車芯跌8成，緩解尚不明顯
大概從6月中旬開(kāi)始，芯片市場(chǎng)就慢下來(lái)了，這是業(yè)內(nèi)近期最直觀的感受與反饋。
例如，8個(gè)月的時(shí)間，從3500元的高位下滑至671元，L9369-TR型芯片的降價(jià)幅度為80.8%！拔覀兊膱(bào)價(jià)是跟著市場(chǎng)行情走的。從今年6月開(kāi)始，這類貨突然瘋狂降價(jià)。4~5月的時(shí)候，我們報(bào)價(jià)還在2千元左右。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示。
作為意法半導(dǎo)體一個(gè)芯片的型號(hào)，L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一個(gè)重要產(chǎn)品。
據(jù)編者了解，L9369-TR型芯片是博世ESP系統(tǒng)的核心芯片，博世大約占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車ESP系統(tǒng)70%的市場(chǎng)份額。去年三、四季度，L9369-TR型芯片出現(xiàn)高價(jià)主要是因?yàn)轳R來(lái)西亞出現(xiàn)疫情后，意法半導(dǎo)體在當(dāng)?shù)氐姆鉁y(cè)廠產(chǎn)線受到影響，進(jìn)而出現(xiàn)了該芯片高價(jià)難求的局面。顯然，如今隨著疫情的轉(zhuǎn)好，現(xiàn)在拿貨比以前容易多了。
此外，也有報(bào)道指出，降價(jià)的不止是L9369-TR型芯片，ST意法半導(dǎo)體旗下型號(hào)為STM32F103C8T6的芯片目前售價(jià)為21.5元，此前該芯片的價(jià)格則維持在200元的高位？芍^“漲得離譜，跌得也離譜”。
一直以來(lái)，鑒于國(guó)內(nèi)外車企也均受到芯片產(chǎn)能不足的影響，也競(jìng)相在搶奪芯片代工商的產(chǎn)能。眼下，消費(fèi)類電子芯片“讓出”產(chǎn)能，對(duì)于汽車行業(yè)而言將是一個(gè)好消息。不過(guò)，考慮到生產(chǎn)周期等原因，目前汽車行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題還沒(méi)有十分明顯的緩解？傮w而言，目前，大部分芯片緩解程度比較大，但仍存在少量的芯片緊缺現(xiàn)象。
另謀出路，加快自研芯片
因此，車企除了增加庫(kù)存量，不讓生產(chǎn)受到影響之外，另一個(gè)措施則是建立零件廠商與芯片廠商之間的牢靠關(guān)系，讓他們能夠順利地進(jìn)行生產(chǎn)。數(shù)日前也有最新消息爆出，比亞迪正計(jì)劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項(xiàng)目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，已經(jīng)向設(shè)計(jì)公司發(fā)出需求，同時(shí)自身也在招募BSP技術(shù)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)最快年底就可以流片。
顯然，在2020年全球芯片荒開(kāi)始后，除了多家國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)迎來(lái)更多需求外，車企也開(kāi)始嘗試重視芯片研發(fā)。自2021年起，包括吉利、長(zhǎng)城、上汽和東風(fēng)在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，紛紛加大了在芯片領(lǐng)域的投資。
同樣在近期宣布自研自動(dòng)駕駛芯片的車企，還有理想和小鵬。2021年，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙對(duì)外媒表示，其正在研究包括自動(dòng)駕駛芯片在內(nèi)的各種技術(shù)。
另外，理想汽車創(chuàng)始人李想也在今年宣布將自研自動(dòng)駕駛芯片，并成立了業(yè)務(wù)范圍包含芯片設(shè)計(jì)的四川理想智動(dòng)科技有限公司。
而同樣作為傳統(tǒng)車企的吉利汽車，也通過(guò)吉利控股旗下的芯擎科技，在2021年底推出了一款7nm制程的座艙芯片——龍鷹一號(hào)。
不過(guò)，也曾有多名芯片公司的高層表示，想要在短期之內(nèi)做出能夠支持自家汽車生產(chǎn)的芯片極不容易。目前，成功自研自動(dòng)駕駛芯片并實(shí)現(xiàn)規(guī)；把b的車企屈指可數(shù)，特斯拉是其中一個(gè)先例。
話說(shuō)回來(lái)，豐田作為全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)，旗下?lián)碛袆P美瑞轎車、普銳斯混合動(dòng)力車和雷克薩斯等暢銷車款。去年，豐田在日本生產(chǎn)了288萬(wàn)輛汽車。如果算上豐田的附屬公司，生產(chǎn)巴士和卡車的日野汽車有限公司和負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型車的大發(fā)汽車公司，豐田在日本汽車生產(chǎn)總量為389萬(wàn)輛。在全球范圍內(nèi)，豐田、日野和大發(fā)的汽車產(chǎn)量約為1000萬(wàn)輛。
不過(guò)，豐田此次還最新透露，2022年8-10月期間全球月平均產(chǎn)量預(yù)估約85萬(wàn)臺(tái)，合計(jì)產(chǎn)量約255萬(wàn)臺(tái)，而今年度即2022年4月-2023年3月產(chǎn)量目標(biāo)維持于原先公布的約970萬(wàn)臺(tái)不變。
編輯：ZQY 最后修改時(shí)間：2022-07-21
