作為智能駕駛背后的一大頂梁柱，BMS保護電車動力電池的使用安全。BMS是對電池進行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過對電壓、電流、溫度以及SOC（state of charge）等參數(shù)采集、計算，進而控制電池的充放電過程，實現(xiàn)對電池的保護，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

電池管理系統(tǒng)的硬件架構(gòu)包含以下四個方面：

1、主板：收集來自各從板的采樣信息，通過低壓電氣接口與整車進行通訊，控制BDU內(nèi)的繼電器動作，實施監(jiān)控電池的各項狀態(tài)，保證電池在充放電過程中的安全使用；

2、從板：監(jiān)控模組的單體電壓、單體溫度等信息，將信息傳輸給主板，具備電池均衡功能，從板與主板的通訊方式通常是CAN通訊或者菊花鏈通訊（一種像菊花形狀一樣從中心到周邊的通訊方式）；

3、BDU：通過高壓電氣接口與整車高壓負(fù)載和快充線束連接，包含預(yù)充電路、總正繼電器、總負(fù)繼電器、快充繼電器等，受主板控制；

4、高壓控制板：可集成在主板，也可獨立出來，實時監(jiān)控著電池包的電壓電流，同時還包含預(yù)充檢測和絕緣檢測功能。

BMS中主要用到的芯片有AFE、MCU、ADC、數(shù)字隔離器等。其中，AFE模擬前端芯片（在BMS中專指電池采樣芯片，目前新唐的KA49503A或AN49503A是火爆產(chǎn)品，也是本公司的優(yōu)勢產(chǎn)品。），用來采集電芯電壓和溫度等信息，同時還要支持電池的均衡功能，通常來說芯片會集成被動均衡功能。BMS中的MCU芯片起到處理BMS AFE芯片采集的信息并計算荷電狀態(tài)（SOC）的作用。SOC是電池管理系統(tǒng)中較為重要的參數(shù)，其余參數(shù)均以SOC為基礎(chǔ)計算得來，因此電池管理系統(tǒng)對MCU芯片的性能要求較高。

目前車規(guī)級BMS芯片技術(shù)門檻高，供應(yīng)商主要為國外企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動BMS整體市場規(guī)模持續(xù)擴大，BMS芯片的重要性日益突出。然而BMS芯片的技術(shù)門檻相對較高，比如BMS MCU芯片需要大量專有技術(shù)（Know-how）經(jīng)驗積累，目前大量成熟解決方案被恩智浦等廠商掌握；BMS AFE的主要供應(yīng)商為亞德諾、德州儀器等海外公司。企業(yè)沒有長期的研發(fā)積累和大量的數(shù)據(jù)積淀，難以開發(fā)出真正滿足下游應(yīng)用需求的BMS芯片。

車規(guī)級BMS芯片認(rèn)證要求苛刻、認(rèn)證周期長。隨著國家“碳中和”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來黃金5年，為BMS芯片的應(yīng)用提供廣闊的市場藍(lán)海。車規(guī)級半導(dǎo)體企業(yè)在進入整車廠的供應(yīng)鏈體系前，一般需通過質(zhì)量管理體系IATF 16949和可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等認(rèn)證。在完成相關(guān)車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的認(rèn)證和審核后，還需經(jīng)歷嚴(yán)苛的應(yīng)用測試驗證和長周期的上車驗證，才能進入汽車前裝供應(yīng)鏈。

建議關(guān)注相關(guān)標(biāo)的：

1）BMS芯片：比亞迪半導(dǎo)體（待上市）、中穎電子；

2）MCU芯片：新唐科技、中穎電子、兆易創(chuàng)新、北京君正、芯?？萍肌窦夹g(shù)、紫光國微、納思達(dá)、樂鑫科技、博通集成、復(fù)旦微電、上海貝嶺、晶豐明源；

3）ADC芯片：上海貝嶺、思瑞浦、圣邦股份、芯?？萍?；

4）電源管理芯片：芯朋微、圣邦股份、雅創(chuàng)電子、士蘭微、晶豐明源、思瑞浦、上海貝嶺、艾為電子、明微電子、富滿電子、力芯微、希荻微。