全球電動車大車拚 明年首度導(dǎo)入固態(tài)電池
全球首款固態(tài)電池(Solid-State Battery)電動車有機會在2018年初亮相，固態(tài)電池廠輝能透露，近期多家車廠表達(dá)高度合作意愿，2017年底將率先為某家電動車客戶，量產(chǎn)鋰陶瓷固態(tài)電池(Lithium Ceramic Battery；LCB)，輝能拒絕透露客戶訊息，然業(yè)界傳出是大陸車廠，有意搶先豐田(Toyota)、現(xiàn)代汽車(Hyundai)等日、韓及歐系車廠推出固態(tài)電池電動車，不讓Tesla在電動車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷。
大陸已超越美國成為全球最大的電動車市場，2016年大陸電動車市場占全球出貨量4成以上(國際能源總署統(tǒng)計資料)，規(guī)模是美國的2倍，目前電動車市場幾乎由Tesla主導(dǎo)，全球汽車品牌龍頭豐田有意透過固態(tài)電池電動車在市場追趕Tesla，傳出豐田正研發(fā)全固態(tài)電池電動車，預(yù)計2022年上市，至于南韓現(xiàn)代汽車亦不遑多讓，傳出正研發(fā)固態(tài)電池電動車。
至于大陸車廠更是想盡辦法，希望全力搶回電動車市場話語權(quán)。輝能透露，近期已有多家車廠表達(dá)對于導(dǎo)入固態(tài)電池的濃厚興趣，且有半數(shù)通過電池相關(guān)測試，進(jìn)入洽談合作階段，某家車廠跑得最快，預(yù)計2017年底就會出貨，2018年初就能看到采用固態(tài)電池的實體車。業(yè)界傳出大陸車廠可望搶先推出固態(tài)電池電動車。
相較于鋰電池經(jīng)常傳出爆炸起火意外，且鋰電池本身發(fā)展限制，業(yè)界紛尋求包括鈉電池、鎂電池、鋰硫電池、鋰空氣電池與固態(tài)電池等替代方案，其中又以固態(tài)電池最具發(fā)展?jié)摿。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，即使碰撞也不會起火，近來發(fā)展快速的電動車，若能導(dǎo)入固態(tài)電池，將可增加安全性。
Tesla電動車采用鋰聚合電池，成本較低、技術(shù)成熟，且充放電表現(xiàn)佳，然鋰聚合電池的優(yōu)勢正在消逝，以Tesla為例，電池模塊約有7成是保護(hù)機制和電池管理系統(tǒng)(BMS)，若采用固態(tài)電池則比重僅占30%，固態(tài)電池不僅具有更安全特質(zhì)，且可降低相關(guān)保護(hù)機制的數(shù)量，更容易組裝及更具成本效益。
目前輝能是臺灣唯一已量產(chǎn)固態(tài)電池的廠商，過去輝能將發(fā)展重心擺在穿戴式裝置，然因穿戴式裝置市場仍在發(fā)展摸索階段，尚未找到殺手級應(yīng)用，使得市場難以快速拓展，由于固態(tài)電池成本較高，除非能找到大量應(yīng)用的領(lǐng)域，透過經(jīng)濟(jì)規(guī)模降低單價，否則多數(shù)客戶考量成本，仍會選擇傳統(tǒng)的鋰電池。
近期輝能將原本應(yīng)用在穿戴式裝置的固態(tài)電池，逐步應(yīng)用至無人機、軍事背心等領(lǐng)域，以充分發(fā)揮固態(tài)電池的安全特性，以軍事背心為例，過去士兵在戰(zhàn)場背負(fù)鋰電池有較高的危險性，若采用固態(tài)電池在遭受到彈擊時亦不會爆炸。
此外，固態(tài)電池具備更佳的溫度耐受性能，即使在炎熱沙漠或北極寒冷極地等地區(qū)，固態(tài)電池的工作溫度從-20/-25°C到65/85°C均可充放電，至于鋰聚合物電池充放電條件較受限，只能在0~45°C進(jìn)行充電，以及-20~60°C進(jìn)行放電。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
