日本汽車業(yè)也陷入美國(guó)智財(cái)權(quán)訴訟風(fēng)暴
知識(shí)產(chǎn)權(quán)概念，確保創(chuàng)新者權(quán)益，是人類社會(huì)進(jìn)步的原動(dòng)力之一，但同時(shí)也出現(xiàn)被蔑稱為專利蟑螂的廠商，以控告大廠換賠償金來(lái)牟利；日本財(cái)經(jīng)雜志周刊鉆石(Diamond)報(bào)導(dǎo)，現(xiàn)在日本汽車業(yè)也成為目標(biāo)，日本車廠在美國(guó)市場(chǎng)又碰上新的難題。
美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)從2017年5月1日起，對(duì)豐田集團(tuán)(Toyota)旗下12家廠，本田集團(tuán)(Honda)旗下6家廠，日本電產(chǎn)(Nidec)旗下2廠，Mitsuba旗下2廠，與BMW旗下3廠，共計(jì)25家汽車相關(guān)廠商，進(jìn)行電動(dòng)馬達(dá)相關(guān)專利權(quán)的侵害調(diào)查。
由于向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)提訴的廠商，高智發(fā)明(Intellectual Ventures)，就是以提出專利訴訟出名的科技投資廠，加上被調(diào)查廠商中有22家、88%是日本廠，讓日本車廠相關(guān)人士表示，終于連汽車業(yè)也要面對(duì)這種專利訴訟問(wèn)題了。
汽車業(yè)并不是沒(méi)碰過(guò)專利權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)，但因汽車業(yè)的特性，通常只有同業(yè)才會(huì)獲得相關(guān)專利，因此多數(shù)專利權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)都可以交叉授權(quán)方式圓滿解決；但隨汽車電子化的發(fā)展，汽車電子零件與電子產(chǎn)業(yè)關(guān)系日深，特別是電動(dòng)車馬達(dá)之類領(lǐng)域，很多專利不見得在汽車同業(yè)手上，這時(shí)的專利權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)就會(huì)比較麻煩。
周刊鉆石報(bào)導(dǎo)指出，面對(duì)其他產(chǎn)業(yè)，特別是美國(guó)專門以專利提訴的業(yè)者，汽車業(yè)是相對(duì)脆弱的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槊绹?guó)的龐大市場(chǎng)是兵家必爭(zhēng)之地，也不可能像內(nèi)地市場(chǎng)以私下政治方式解決這類訴訟。而一但控訴成立，讓被告相關(guān)車種無(wú)法在美國(guó)銷售，損失將龐大到難以想象。
而且汽車研發(fā)時(shí)間需要5~7年，產(chǎn)品銷售生命周期常常超過(guò)10年，時(shí)間跨距長(zhǎng)，專利業(yè)者在保有專利的20年內(nèi)，有很多機(jī)會(huì)提訴，壓力相當(dāng)高，這讓汽車業(yè)被認(rèn)為是比較可能向智財(cái)權(quán)業(yè)者屈服付款的產(chǎn)業(yè)。
現(xiàn)在日本汽車業(yè)急于轉(zhuǎn)向電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，追趕領(lǐng)先的歐美廠商，但相當(dāng)多相關(guān)技術(shù)掌握在類似高智發(fā)明這種企業(yè)手中，接下來(lái)日本汽車業(yè)恐將面臨大規(guī)模的專利權(quán)訴訟，如何應(yīng)付成為重要考驗(yàn)。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
