電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量配額新制將上路 德國(guó)為車(chē)商爭(zhēng)取緩沖
中國(guó)打算從2018年起實(shí)施電動(dòng)車(chē)與油電混合車(chē)的生產(chǎn)配額新規(guī)定，此舉預(yù)料將會(huì)影響境內(nèi)所有的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商業(yè)績(jī)，特別是在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼大幅縮減之后。
根據(jù)德國(guó)之聲(Deutsche Welle)報(bào)導(dǎo)，對(duì)于此一新規(guī)定，德國(guó)政府其實(shí)早已采取行動(dòng)，希望爭(zhēng)取更大的緩沖空間，以保護(hù)德國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)的銷(xiāo)售表現(xiàn)不致受損。德國(guó)總理梅克爾(Merkel)在2017年稍早便與總理李克強(qiáng)此事進(jìn)行商討，其后亦派遣代表團(tuán)赴北京進(jìn)一步討論。
德國(guó)外交部長(zhǎng)Sigmar Gabriel在5月24日訪(fǎng)問(wèn)北京時(shí)表示，李克強(qiáng)曾非正式地答應(yīng)梅克爾，會(huì)在配額一事上給予德國(guó)汽車(chē)制造商較大的余裕來(lái)因應(yīng)。他個(gè)人相信，北京方面應(yīng)會(huì)信守承諾。
Gabriel并透露，他在北京的期間，官員亦向他保證，會(huì)「尊重」德方提出的要求。
在政府補(bǔ)貼的刺激下， 2016年共賣(mài)出50.7萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，年增率達(dá)53%。但是自2017年起，官方卻宣布將補(bǔ)貼減少20%，并打算至2020年會(huì)完全廢止，影響所及，2017年至今電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量便呈現(xiàn)一蹶不振。
而就在外界擔(dān)心電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入黑暗期之際，政府又公布對(duì)汽車(chē)制造商們的生產(chǎn)配額草案，要求他們2018年生產(chǎn)的車(chē)輛，當(dāng)中必須有8%屬于電動(dòng)車(chē)和油電混合車(chē)，該比例在2019年和2020年會(huì)再分別提高至10%和12%。
此舉不但令德國(guó)奔馳(Mercedes)、BMW和奧迪(Audi)等大廠(chǎng)感到不安，就連本土汽車(chē)制造商也有所抱怨，因?yàn)檠a(bǔ)貼縮減后電動(dòng)車(chē)的買(mǎi)氣已經(jīng)大幅衰退，若再?gòu)?qiáng)制施加生產(chǎn)配額，恐怕會(huì)令他們的業(yè)績(jī)雪上加霜。
報(bào)導(dǎo)指出，Gabriel所聲稱(chēng)但并未對(duì)公布的承諾，可能是將上述配額比例各降為6%、8%和10%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)則是呼吁政府，把配額制度延后1年再實(shí)施，同時(shí)調(diào)降配額比例。
另一方面，有不具名的消息人士透露，工業(yè)和信息化部和國(guó)家發(fā)改委尚未就配額草案達(dá)成最后共識(shí)。前者傾向順應(yīng)汽車(chē)制造商們的要求實(shí)行彈性作法，后者則是對(duì)于實(shí)施配額的態(tài)度較為強(qiáng)硬。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
