電動車產(chǎn)量配額新制將上路 德國為車商爭取緩沖
中國打算從2018年起實施電動車與油電混合車的生產(chǎn)配額新規(guī)定，此舉預料將會影響境內(nèi)所有的國內(nèi)外汽車制造商業(yè)績，特別是在購車補貼大幅縮減之后。
根據(jù)德國之聲(Deutsche Welle)報導，對于此一新規(guī)定，德國政府其實早已采取行動，希望爭取更大的緩沖空間，以保護德國汽車制造商在中國的銷售表現(xiàn)不致受損。德國總理梅克爾(Merkel)在2017年稍早便與總理李克強此事進行商討，其后亦派遣代表團赴北京進一步討論。
德國外交部長Sigmar Gabriel在5月24日訪問北京時表示，李克強曾非正式地答應梅克爾，會在配額一事上給予德國汽車制造商較大的余裕來因應。他個人相信，北京方面應會信守承諾。
Gabriel并透露，他在北京的期間，官員亦向他保證，會「尊重」德方提出的要求。
在政府補貼的刺激下， 2016年共賣出50.7萬輛電動車，年增率達53%。但是自2017年起，官方卻宣布將補貼減少20%，并打算至2020年會完全廢止，影響所及，2017年至今電動車銷售量便呈現(xiàn)一蹶不振。
而就在外界擔心電動車市場將進入黑暗期之際，政府又公布對汽車制造商們的生產(chǎn)配額草案，要求他們2018年生產(chǎn)的車輛，當中必須有8%屬于電動車和油電混合車，該比例在2019年和2020年會再分別提高至10%和12%。
此舉不但令德國奔馳(Mercedes)、BMW和奧迪(Audi)等大廠感到不安，就連本土汽車制造商也有所抱怨，因為補貼縮減后電動車的買氣已經(jīng)大幅衰退，若再強制施加生產(chǎn)配額，恐怕會令他們的業(yè)績雪上加霜。
報導指出，Gabriel所聲稱但并未對公布的承諾，可能是將上述配額比例各降為6%、8%和10%。中國汽車工業(yè)協(xié)會則是呼吁政府，把配額制度延后1年再實施，同時調(diào)降配額比例。
另一方面，有不具名的消息人士透露，工業(yè)和信息化部和國家發(fā)改委尚未就配額草案達成最后共識。前者傾向順應汽車制造商們的要求實行彈性作法，后者則是對于實施配額的態(tài)度較為強硬。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
