Delphi獲邀加入BMW、英特爾、Mobileye自駕車聯(lián)盟
汽車零組件大廠Delphi已加入BMW、英特爾(Intel)及Mobileye的自駕車聯(lián)盟。其共同目標(biāo)為在2021年前將自駕車推向市場，以及開發(fā)出毋須方向盤的自駕車。Delphi在整合復(fù)雜系統(tǒng)上的專業(yè)知識(shí)，應(yīng)為獲邀加盟的主因。
據(jù)Extremetech報(bào)導(dǎo)，Delphi為全球最大汽車零組件供貨商之一。該公司已出售動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，并專注于包括自駕技術(shù)的電子和軟件解決方案。Delphi具備將多家供貨商的零組件整合至成套解決方案方面的專業(yè)知識(shí)，能讓車廠在汽車上市前減少測試作業(yè)。
例如，Delphi最近就將48-Volt系統(tǒng)、強(qiáng)化起動(dòng)馬達(dá)、鋰離子電池組、DC/DV轉(zhuǎn)換器和自動(dòng)汽缸關(guān)機(jī)裝置整合成一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。Delphi程序管理副總裁表示，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)能將燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%，成本介于1,500~2,000美元。
Delphi宣布加入該聯(lián)盟前，自2016年起就開始與Mobileye合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，之后也與英特爾合作。此外，Delphi和Mobileye也與奧迪(Audi)在自駕車上合作。
BMW則從2016年開始與英特爾和Mobileye合作，并計(jì)劃在2017年稍晚開始測試共40輛原型自駕車的車隊(duì)。同時(shí)，奧迪、BMW和戴姆勒(Daimler)共同擁有的HERE地圖公司，英特爾亦擁有15%股權(quán)。
BMW、Delphi、英特爾和Mobileye雖已結(jié)盟，但各方也能獨(dú)立研發(fā)及引進(jìn)更多合作伙伴，建立更大的聯(lián)盟。該聯(lián)盟協(xié)議規(guī)定，各方都能取得彼此的匿名化測試數(shù)據(jù)。
Delphi科技長Glen DeVos表示，該公司已體認(rèn)到自駕系統(tǒng)的復(fù)雜程度，自駕平臺(tái)的每個(gè)環(huán)節(jié)均須采用最強(qiáng)大、最好的技術(shù)。DeVos指出，企圖全部一手包辦，或在非常封閉的系統(tǒng)中開發(fā)自駕車的公司，肯定會(huì)遭遇重重困難。
事實(shí)上，越多公司結(jié)盟開發(fā)自駕車，就有越多人分?jǐn)偪赡芨哌_(dá)數(shù)百億美元的研發(fā)成本。而各方存在利害關(guān)系時(shí)，也可望降低專利侵權(quán)爭議。
壟斷疑慮方面，首先在政府鼓勵(lì)開發(fā)自駕車的情況下不太可能發(fā)生。再者，該聯(lián)盟所開發(fā)的是汽車共通功能，在汽車業(yè)早有不少先例。例如通用(GM)和福特(Ford)在2013年共同開發(fā)，配備在2017年款福特Raptor小貨車和2017年款Chevrolet Camaro ZL1的10段自動(dòng)變速箱。但這兩輛車使用截然不同的控制軟件。而這種變速箱能處理500匹馬力，而且可能會(huì)加速讓手排變速箱走上歷史。
車廠若不共同開發(fā)零組件，也會(huì)使用第三方供貨商的相同零組件。日本愛信(Aisin)和德國Getrag都向車廠銷售變速箱，再透過軟件就不同車型的需求做調(diào)整。例如，轎車要求變速箱盡可能安靜，而跑車則需要換檔快速。而自駕車變速箱可能會(huì)經(jīng)軟件調(diào)整，讓煞車動(dòng)作更小，以免嚇到乘客。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
