汽車產(chǎn)業(yè)革命引爆 零組件供貨商將成最大贏家
自汽車產(chǎn)業(yè)步出上一次的衰退陰霾后，近年電動車的崛起與汽車業(yè)的復蘇潮，使汽車零組件供貨商的市值蒸蒸日上。
根據(jù)華爾街日報(WSJ)報導，過去的10年間，汽車產(chǎn)業(yè)面臨了沖擊性的轉(zhuǎn)變，也納入了愈來愈多的配件、軟件與電子設施等等，不但增加對消費者的吸引力，也提高了汽車調(diào)節(jié)器的引擎效率。不過，這些裝備卻未因此明顯提高汽車的整體售價。
專家指出，近年來，汽車制造商不斷從大型供貨商如Delphi Automotive、Continental、Valeo等等，購買愈來愈多的零組件，采用以量制價的方式，換取持續(xù)性的低廉成本優(yōu)勢。
因此，這樣的配合模式也為汽車零組件供貨商提供了更好的市場環(huán)境。根據(jù)Evercore ISI的數(shù)據(jù)顯示，在過去的5年中，歐美汽車零組件供貨商的股票報酬率成長表現(xiàn)高出汽車制造商近50%。盡管車商的零件售價仍持續(xù)下降，但在過去的3年內(nèi)，前4大上市供貨商為每輛車所供應零組件的整體價值，卻是以逾4%的年增率逐漸成長。此外，汽車制造商也已從近年的穩(wěn)定銷售趨勢中不斷獲益，成長快速。
不過，咨詢公司AlixPartners的Andrew Bergbaum卻認為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈恐怕難以避免經(jīng)歷大幅度的重組，因為汽車動力系統(tǒng)的電氣化可能將使與內(nèi)燃機相關(guān)的引擎、排氣及其他零件等等，面臨逐漸淘汰的命運。
此外，專家分析，眼下恐怕還有另一個變量存在。為了滿足傳統(tǒng)引擎日益嚴格的排放標準，汽車供貨商已投入了大量的資金，用以研發(fā)高度復雜的動力混合技術(shù)；然而，現(xiàn)階段汽車制造商的減排碳策略卻更集中火力于純電動車的研發(fā)上。這種情況將可能削弱供貨商的利潤，并迫使供貨商投資新的技術(shù)。
據(jù)悉，德國輪胎和零件制造商Continental便于2016年10月被迫發(fā)布獲利預警，原因之一正是受到該公司在動力系統(tǒng)與內(nèi)部零組件研發(fā)成本的升高所致。
然而，對于大型上市供貨商而言，這樣的風險程度仍能被妥善管理，而其中的大多數(shù)供貨商，都是將其投資組合集中于快速增長的電動及混合動力技術(shù)上，而非基礎的機械零組件。
專家也表示，多數(shù)大型上市供貨商擁有相關(guān)技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，這也將會反應在電動車的銷售市場上。因此不論未來制造商是誰，他們都會是最終受益者。這凸顯了一個事實，汽車產(chǎn)業(yè)革命的真正贏家恐怕不是汽車制造商，而是汽車零組件供貨商。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
