豐田進(jìn)軍電動車 產(chǎn)業(yè)鏈變化引發(fā)注目
豐田汽車(Toyota Motor)打算在2020年以前加入電動車市場，除引發(fā)外界討論豐田是否在環(huán)保車風(fēng)潮中選錯邊，同時(shí)更值得注意的是，這個年產(chǎn)量約1,000萬輛汽車的大廠，要轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，并建立相關(guān)供應(yīng)鏈，會有多少廠商受到正面與負(fù)面的影響。
豐田會和哪些廠商合作建設(shè)從電池材料到電池與馬達(dá)成品的生產(chǎn)線，目前尚未公布具體細(xì)節(jié)，所以不容易進(jìn)一步探討，但也因?yàn)槿绱，若干產(chǎn)業(yè)廠商全部都被看好，出現(xiàn)股價(jià)上漲的效應(yīng)。
比方電池正極材料廠田中化學(xué)研究所(Tanaka Chemical)，在豐田加入電動車市場的說法傳出后，股價(jià)曾漲到比前日高8%；小田原機(jī)械工程(OdawaraEngineering)則因該廠的油電混合車與電動車用馬達(dá)，股價(jià)更漲了15%。
田中化學(xué)研究所表示，由于汽車用電池對安全性要求高于一般消費(fèi)性電子市場用電池，現(xiàn)在的消息對日本電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商，比其他國家可說更占優(yōu)勢。這說法可能是針對南韓廠商，因?yàn)槿请娮?SamsungElectronics)發(fā)生手機(jī)電池起火事件，讓人擔(dān)心該國電池的穩(wěn)定性。
在電動車與燃料電池車這2大類環(huán)保車中，豐田先選擇油電混合車，電動車則一直僅限于研究，主因在于電池技術(shù)，消費(fèi)者希望每次充電至少要能跑320公里，甚至要到500公里，但電動車在2000年代即使是理論上的理想狀態(tài)都跑不到200公里，與消費(fèi)者期望差距不小，加上充電耗時(shí)，因此豐田始終沒打算量產(chǎn)純電動車。
相對于充電耗時(shí)而續(xù)航時(shí)間不夠長的電動車，燃料電池車加氫的速度與加汽油一樣快，5分鐘內(nèi)可以解決，不像電動車充飽電可能需要2~8小時(shí)，在自家充電還無妨，但若路途中需要充電時(shí)間實(shí)在太長。
可是不管是美國還是日本，在2012年Tesla帶動高性能電動車風(fēng)潮后，決定鼓勵環(huán)保車發(fā)展，都積極補(bǔ)助設(shè)立汽車充電站，現(xiàn)在日本的汽車充電站密度快速增加，高速充電技術(shù)也逐漸接近實(shí)用水平；但加氫站的設(shè)立成本較高，低溫氫的處理技術(shù)困難較大，普及速度差得多，這就讓電動車與燃料電池車優(yōu)勢逆轉(zhuǎn)。
而且電動車的電池與電源管理技術(shù)，也在不斷進(jìn)步，比方日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)的電動車，2010年最早的款式充飽電只能跑200公里，2016年已經(jīng)進(jìn)步到280公里，已經(jīng)接近消費(fèi)者能接受的水平，只要再進(jìn)步一點(diǎn)，就具備與一般汽車競爭的實(shí)力。
但現(xiàn)在的重點(diǎn)，還是在豐田投入電動車市場的規(guī)模，如果太小，對電動車市場影響不大；如果太大，則又有電池材料供應(yīng)不足之類問題。因此豐田的電動車生產(chǎn)線規(guī)模，將成為市場下一個關(guān)注焦點(diǎn)。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
